北京大巴车出租属于服务型行业，为客户提供便捷、优质的服务是生存和竞争的基础。而单店大巴车出租服务半径有限，只有建设一定规模的服务网络、形成一定数量的出大巴车出租辆、建立全过程、标准化的客户服务体系，才能赢得客户、树立品牌，建立优势。通过金融杠杆扩大规模，提高服务能力，是市场竞争的需要。管理技术水平的落后直接导致了国内大巴车出租企业服务水平的低下。国际上通行的预订服务、针对不同客户需求的特殊服务、以人为本的多方位服务体系等先进服务理念在国内租赁市场中无法全面推广，国内大巴车出租业的整体服务水平尚处于低级水平。

    高速铁路发展的优势土地占用少，运送相等数量的旅客，高速铁路所需的基础设施占地面积仅是公路所需要的面积的四分之一。能源消耗少，使用电力的运输方式，并且它能利用可更新的能源，如太阳能、核电能或是水利发电。铁路线路呈带状穿过一些景点，尽最大化降低对周围景观环境的影响，保持与周围环境的协调性、完整性。减少大气污染。高速铁路是有电力牵引，基本上不排放有害气体，对大气不会造成污染。

    改革开放以来，国家制定了新的道路运输政策，由计划经济时期的国有大一统体制转变为国营、集体、个体、外资一起上、多级发展的局面，转变为有路大家行车，放开、搞活的新体制。在大的政策背景下，很多企业积极进行运输资源的圈地运动，不断涌现跨区域兼的大型汽车客运集团。正应了三国演义天下之势，分久必合，合久必分的说法。道路运输由“十一届三中全会”前的大一统，转变为分散经营、多极化发展的格局，经过三十多年的多头经营，又出现了向统一、集约化经营发展的格局。使得以国营和集体经济为骨干的道路客运公司垄断客运市场的局面一去不复返。私有化倾向加剧，各种经济成份和体制的道路客运公司，如雨后春笋，不断涌现，一派生机和繁荣。

    国内大巴车出租行业首先面临的问题就是消费观念的不成熟。在美国，他们注重的是用，对事物的合理利用有着清醒的认识;而在中国，我们更多是注重“拥有”，更在乎的是物品的归属感，潜意识中就会产生租不如买的观念，从而阻碍了国内大巴车出租产业的发展。不过，为了转变消费者的消费观念，像北京大巴车出租这样的大型大巴车出租公司始终以服务至上，杜绝一切因租赁车辆发生维修、救援、违章等问题而产生推诿、搪塞、怠慢客户的行为，通过完善周到的服务培养消费者的大巴车出租消费行为，积极培育出了丰厚的消费土壤，北京大巴车出租的用户群体也在不断扩大，为国内大巴车出租企业的发展提供了一个很好的示范。