在汽车消费市场上，中国超越美国，成为全球第一，年汽车消费量有望达到1000万辆。然而，北京大巴租赁市场的不断膨胀发酵，并未能引发与其高度相关的汽车租赁业的相应飞跃。
截止目前，我国整个汽车租赁行业可提供的租赁车辆总数只有10万辆左右，但是企业却已达到3000家，平均下来一家企业车队规模不到40辆。
在汽车消费市场上，中国超越美国，成为全球第一，年汽车消费量有望达到1000万辆。然而，汽车市场的不断膨胀发酵，并未能引发与其高度相关的汽车租赁业的相应飞跃，截止目前，我国整个汽车租赁行业可提供的租赁车辆总数只有10万辆左右，但是企业却已达到3000家，平均下来一家企业车队规模不到40辆。
是什么因素在制约着我国汽车租赁行业的发展呢？
宏观因素导致起步晚
1990年，亚运会期间，因会务用车较多，汽车资源相对稀少，有公司开始为政府提供汽车租赁服务，它们可谓最早的租车公司。然而现实是，直到2006年，除了政府背景较强的几家企业，大多数企业还是在小打小闹，整个行业并未有突破性的发展。
这一年，世界租车业巨头赫兹宣布退出中国市场，外界普遍呼喊“洋租车水土不服”。也是在这一年，拷贝赫兹模式的至尊租车在深圳诞生，后发展为业内的翘楚。
“车辆成本控制对租车业务发展至关重要。”北京神州汽车租赁公司总裁陆正耀告诉记者。“国内汽车价格直到2006年才趋于一个较稳定水平。”神州汽车租赁公司选择在2007年成立，就是考虑到了“汽车价格成本问题”。一般来说，车辆的出租价格与现货价格关系密切，新购置车辆价格跌幅过大会加大公司经营成本。
“为防止骗租发生，传统租车业不仅要求租车人提供身份证明，还要求提供资产担保，如资产现金抵押、房地产证备案等，从而使得原本是为了顾客方便的租车服务变得繁琐复杂起来。”陆正耀说。与此相比，在美国，汽车租赁发展非常成熟，普通居民只要一张信用卡就可以在全国各地租车、还车。
近年来，国内信用体系建设取得了长足进步。目前，在神州、至尊、一嗨等国内几家大型租车公司，客户只需提供“两证一卡”（身份证、驾驶证和信用卡）就能方便快捷办理租车业务。
“中国证件造假市场比较狂獗，我们的信息识别系统和公安部门直接对接，这样就能很快识别客户身份。”提到风险防范时，陆正耀说。
车辆只能买不能租
在美国，主要汽车生产企业的总产量中就有15%左右的订单来自租赁市场；在日本，汽车租赁规模以每年20%的速度递增着；在德国，奔驰公司平均每4辆车中就有1辆是用来租赁的。而中国市场不存在“汽车销售商求着汽车租赁公司”的现象，即卖方市场现象，这使得租赁公司的购车成本大大增加。
“国外租赁公司的车辆很多是从汽车制造商那里长租过来，根据2007年的数据，美国第一大汽车租赁公司赫兹，100万辆车中，有近70万是长租过来的。车辆用旧后可以返还，租车业的产业链条完备。”陆正耀说。汽车租赁是典型的资本密集型产业，中国的公司在成长之初便背上了沉重的资本“包袱”，步履维艰可想而知。
我国现有的政策是不允许汽车金融租赁公司发展的，出租的车辆必须是租赁公司自己购买的。本来不多的资金又在很大程度上用来采购车辆，其他服务体系的建设只能缓而又缓。
国内汽车产能过剩的论断对租车公司来说并不实际。“车源还是比较紧张的，有的时候到厂家买车也要排队，而且价格上也没有多少优惠，汽车租赁公司想从汽车生产厂家那里批量购车还是有一定的难度。”北京某汽车租赁公司的人士透露说。
“汽车租赁的发展需要良好的金融环境，目前来说，租赁公司想获得贷款比较困难的，我们主要靠自有资金和风投支持。”陆正耀表示。
产业政策地带模糊
　北京市交通执法总队根据《北京市汽车租赁管理办法》对汽车租赁的规定——“在约定时间内，将租赁汽车交付承租人，收取相关费用，不提供驾驶劳务的经营方式”，认为净土公司违规。
这种政策让租车公司摸不准头脑。奥运会期间，来自北京市的18家汽车租赁企业，为奥运服务提供3000辆车次，服务模式全是代驾，“当时没人说它违规”，交通法规在自驾和代驾管理上的规定并不明晰。另外，不同城市的政策也不太一样，上海的政策就比较宽松，所以一嗨的代驾服务搞得很好。“从市场角度来讲，代驾是有需求的。外地客户到北京来，不熟悉路况，需要本地司机的指导。”陆正耀说。此外，作为一种企业行为，汽车租赁与个人的私驾不同，但现阶段的运输管理政策照顾不了这么多。城市的交通管制，如北京的单双号限行，上海的高架路禁止外地牌照车辆行驶，对租赁公司的正常经营都有影响。